自動車暦10

スバルレガシィ(4代目）　BL型B4セダン3.0R　4代目も水平対向6気筒の３リットル車です。3代目では「低速トルクが小さい」との批評でしたが、逆に4代目は発進時に飛び出し感が出てしまい、エンジン始動直後の出だしには注意が必要です。3代目より軽量で、かつワゴンより軽いため、燃費がよくなることを期待していましたが、私が通勤で使う限りでは、9.5-10km/ﾘｯﾄﾙとあまり変わらないようです。3代目GT30と最も違うのは乗り心地と静粛性です。こちらの方が低速の角がとれて、やわらかく上質な乗り心地と、確実に静かになっています。路面が不整な部分では、多少の頭部ゆすられ感がありますが、これ以上やわらかくなると逆にフワフワになりすぎる危険性がありそうです。私には、これぐらいの乗り心地があっているようです。また、純正のオーディオの音が格段によくなっているのには驚きました。本皮電動シートですが、ひどい腰痛はないものの、どれだけ調節しても体にしっくりきません。3代目よりもエンジン音は静かになりましたが、2千回転前後でややこもった排気音に聞こえることが気になっています。細かい点で、うれしい装備は、運転席サンバイザーに照明付の鏡が付いたこと、ドアがほぼ任意の位置で止まることです。

自動車暦９

スバルレガシィ（３代目）　GT30　3代目レガシィはついに、ポルシェと同じ水平対向6気筒に乗ることができました。実は、排気量は3リットルもあるのに、出だしはゆっくりで、雑誌には「低速トルクが小さい」と書かれていますが、おかげで追突事故の危険性が少なく、これはこれでよいと思っています。ダンパーは黄色でいわゆるビル足(ビルシュタイン)だと思いますが、低中速ではゴツゴツ感があり、アクセルに路面の凹凸が伝わってきます。よく言えば、スポーティですが、悪く言えば乗り心地がよくない設定です。低速でのゴツゴツと引き換えに、高速道路での直進安定性やレーンチェンジでは抜群の性能を発揮し、高速走行に向いた自動車だと思っています。純正タイヤは215/45/17サイズのポテンザでしたが、タイヤが擦り減って車検ついでにスバルディーラーに交換を相談したところ、「４本で10万円」と言われ、「これは安い」と交換を依頼しました。ところが、ついてきたタイヤはブリジストンプレイズでした。担当者との信頼がゆらいだ瞬間でした。わだちでハンドルがとられなくなったことはよい点ですが、タイヤの音がうるさく、次は静音タイヤか、エコタイヤにしようと考えています。レガシィと言えばその独特のバッバッバッバッと聞こえる排気音がそれまでの特徴で、6気筒エンジンのフィーリングと排気音のみで購入するに値する個性を持っていると思います。しかし、レガシィ最大の欠点はシートです。多くの方が報告されていますが、とても人間工学を考えたとは思えない、腰痛症を増やそうとしているとしか思えない、最低のシートだと個人的には思っています。乗れば乗るほど腰が痛くなってしまうため、このシートの不出来を理由のみで、購入をやめる理由になると考えています。私は、低反発クッションを３個使用することで、対症していました。シートにはお金をかけるべきです。発売前には整形外科医に相談するべきです。その点、外車の中にはすばらしいシートの車がいくつかあり、シートの出来のみで購入したくなる車があることは、ぜひ見習ってほしいものです。最後に、燃費ですが、一人で丁重に乗って約10km/リットルでした。(レガシィのシートに体型が合い、腰が痛くならない人がうらやましい。)

自動車暦８

スバルレガシィ(2代目　2台目）　BD型セダン　我が家では、父がワゴンが好きになれず(理由は自動車暦７を参照)、セダンを買い足すことになりました。実用性は、経済性を考慮して２リットルSOHCシルバーカラーとなりました。実用上はなんら問題はなかったのですが、さすがに出だしや加速は遅く面白みに欠ける車でした。逆に、全然壊れずエコカー減税の13年長の下取り車になるまで、現役で使用していました。さすがに、最後はシートやタイヤはへたっていましたが、エコカー減税がなければ、おそらくまだまだ使用していたと思います。

自動車暦７

スバルレガシィ(2代目）　BG型250T　私とレガシィの付き合いは2,3,4代の３世代になります。初代レガシィが誕生した時、外観が、それまでのいかにも群馬県的なレオーネと異なり、ドイツ車的な印象を受けた覚えがあります。我が家でも購入の候補となったのですが、購入期間のタイミングの問題と、エンジン音がうるさいと聞いたことや、知人から「オイルが漏れる欠陥が見つかり、発売直後にエンジンを載せ変えた」と聞き、結局初代は購入せずでした。代車で、セダンRSや、ワゴンGTに乗りましたが、悪くはない印象でした。ところが、発売当時はほとんどの自動車評論家はけちょんけちょんの酷評でした。某自動車情報のテレビ番組では、エンブレムのマークまでにダメ出しをしていました。実際は皆さんがご存知のとおり、その後のワゴンブームの火付け役となり、ヒットした経緯があります。
　さて、話がそれましたが、私は2.5リットルのブリティッシュグリーンカラーのワゴンに乗っていました。初代がドイツ的デザインなら、2代目はややフランス的なデザインの印象を受けました。今でこそ、2.5リットル程度の4気筒はめずらしくはありませんが、当時は2.5リットルになると6気筒が主流で、大排気量4気筒でしかも、水平対向エンジンというのが魅力的でした。販売の主力は2.0ターボでしたが、レオーネでターボに乗っていたこと、および初代レガシィターボは燃費が悪かったことから、2.5リットルを購入することとなりました。乗り味は決してスポーティではありませんでしたが、長距離を安心してドライブできる全般的に乗り心地のよい車でした。タイヤはミシュランのグリーンタイヤで、転がり抵抗が少なく燃費が少しよくなるタイヤだったと思います。友人との旅行、スキー、引越しなどに活躍しました。そういえば、私が始めて一人暮らしを始めたとき、レガシィに荷物を詰め込んで、一回で引越しをすることができ、初めてのワゴン車でしたが、その積載能力の高さに驚かされました。私は、この車以降、ワゴンが好きになりましたが、父は「バン」と呼び、仕事用の車や、霊柩車のイメージがあるようで、あまり、好きではなかったようでした。